建不起用不了？共享模式打破Vocs廢氣處理困境(圖)

• 本文來源：網絡整理         責任編輯：佚名        

• 建不起來？共享模式打破VOCs廢氣治理困境

  導言：為加強VOCs廢氣治理，有效控制臭氧污染，2020年，我國針對VOCs開展了一系列治理行動。石油化工、化工、工業涂料及包裝印刷行業是VOCs治理的主要企業，但部分企業因某些因素無法承擔環保成本。對此，廣東已開始實施VOCs管理共享模式，江西、河南也在積極探索。

  2020年是打贏藍天保衛戰的關鍵之年，臭氧污染成為了這場保衛戰的“絆腳石”。

  眾所周知，臭氧污染由前體VOCs和NOx組成。我國臭氧污染主要為VOCs型，尤其是工業企業無組織排放，約占60%-90%。

  今年，為加強VOCs管理，有效控制臭氧污染，生態環境部制定《2020年揮發性有機物控制計劃》，組織京津冀及周邊地區、長三角地區，汾渭平原和江蘇、安徽、山東、河南。邊境地區95個城市開展夏季治理行動。

  6月以來噴涂設備廠家，生態環境部開展了一系列VOCs減排活動。根據近日生態環境部7月召開的例行新聞發布會，可以看出，生態環境部已派出168個工作組深入58項VOCs排放。. 臭氧污染重的城市完成了第一輪強化督促幫扶。

  目前，生態環境部正在進一步組織227個工作組，在78個城市開展第二輪強化督促幫扶工作。

  石油化工、化工、工業涂料和包裝印刷行業是VOCs治理的主要企業。但部分企業難以進行相關設備升級改造。那么同類企業應該如何進行VOCs管理，才能實現環保與經濟的雙贏呢？

  VOCs廢氣處理

  對此，生態環境部于2019年7月印發《重點行業揮發性有機物綜合治理方案》，明確提出各地要加大涉VOCs排放的工業園區、產業集群綜合整治力度，加強資源共享，實行集中管理。.

  

  資源共享？具體形式是什么？在這方面，廣東率先嘗試，已有實際應用案例。

  資料顯示，廣東某公司生產了一款共享移動活性炭再生裝置。據相關負責人介紹，目前很多中小企業采用活性炭吸附法處理VOCs廢氣，而配套的活性炭再生設備由于資金、管理和運營等原因，對這些企業來說并不劃算。問題。只要客戶打個電話，我們就可以打開這個共享的移動設備，在門口進行活性炭脫附再生。解吸出來的VOCs進入催化燃燒室氧化成二氧化碳和水，催化燃燒產生的廢氣通過用戶排放。氣瓶符合排放標準。

  這種共享移動活性炭再生裝置上門服務模式的成本僅為飽和活性炭危廢轉運處置模式的1/4。

  廣東東莞探索汽修噴涂共享車間。截至今年7月6日，車間已試水一年。經測試噴涂設備廠家，共享車間磨塵年排放量可減少98%，VOCs年排放量可減少90%。

  東莞市汽車維修行業協會秘書長葉偉標指出，共享車間使汽車維修企業的鈑金噴涂污染過程脫離了原有的生產鏈。通過集中生產、集中管理、集中管理，可以有效減少污染，改善當地生態環境。.

  汽修共享車間創新干磨、水性漆、密閉作業三大作業模式，從源頭上減少揮發性有機物，作業過程中產生的廢氣全部進入收集系統，經過特殊處理。同時干磨工藝可以有效延長維修產品的保修期，密閉空間進行噴漆，減少雜質污染，有利于延長備件的使用壽命。

  此外，江西贛州實木家具生產中心通過建設工業共享噴涂中心和工業共享備料中心，解決了家家戶戶的噴涂和木材備料問題；

  正在建設的河南滎陽閥業共享噴涂中心，旨在通過源頭替代技術共享、高度兼容的噴涂生產線、高效的處理設備等方式，解決區域排放量大、分散企業監管難的問題。

  目前，通過這種共享方式進行VOCs管理還在探索中，僅在個別地區進行了試點，尚未在全國推廣。在工業企業向超低排放轉型升級的大趨勢下，環保設備也必須跟上。對此，有業內人士指出，從VOCs管理的角度來看，很多企業都有共享工廠的需求。同時，要綜合考慮資本運作模式和具體合作問題。

  也有人認為，共享工廠應采取“政府主導、第三方市場化運作、企業自愿參與”的推進模式，同時共享工廠的共建應根據大數據思維，為排放更多的大氣污染物企業服務。

  未來隨著VOCs治理和共享模式的成熟，可能就像使用共享單車、共享汽車等一樣，掃碼使用即可。