南方公路護欄粉末涂料用聚酯樹脂的合成研究1

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• 南方公路護欄粉末涂料用聚酯樹脂的合成研究

  曾鼎1,2,李勇1,2,林賢1,2,羅毅1,2,陳冠文2

  (1., 廣州 510860; 2., 廣州 510300）

  0 簡介

  近年來，中國經濟發展迅速，高速公路建設迅速。到2017年底，中國高速公路總里程將達到13.5萬公里。根據“十三五”規劃，未來三年每年將新增高速公路4萬公里。新建高速公路和現有高速公路維護對護欄的需求也在增加。由于公路護欄常年暴露在室外，大多處于通暢狀態，必須經受長期的日曬、雨水侵蝕、沙石的沖擊和掃路機的反復清洗，護欄的涂層不僅要耐腐蝕、耐候，還要有足夠的機械強度[1]。選擇合適的涂層和涂層工藝，對延長護欄的使用壽命起著關鍵作用。

  公路護欄的傳統涂裝方式一直是熱鍍鋅或鍍鋅后附加涂裝。鍍鋅后僅鍍鋅或噴酒精酸漆或噴塑，保護層在耐腐蝕、耐沖擊、附著力或耐老化等方面或多或少存在問題，影響護欄的使用壽命[2]。由于粉末涂料的4E優勢，以及優異的防護性能、豐富的色彩和高裝飾性能，廣受歡迎。在我國高速公路護欄領域，靜電粉末噴涂工藝已逐步推廣[3]。在各類粉末涂料中，聚酯粉末涂料以其優異的機械性能、附著力、漆膜豐滿度和耐候性好等優點應用最為廣泛。

  已有研究表明，聚酯粉末涂料的老化是在紫外線、氧氣、水分和溫度的綜合作用下發生的光氧化反應[4]。我國南方氣候以熱帶、亞熱帶季風氣候為主，夏季日照強烈，高溫多濕，高溫晴天頻繁，突然暴雨，后晴、高溫、輻射。光照強度高，濕度極高。在如此惡劣的環境下，普通的耐候性聚酯粉末涂料無法滿足中國南方高速公路環境護欄的長期防護要求。因此，有必要進行針對性的開發，可以在南部高速公路護欄環境中使用。粉末涂料用聚酯樹脂，在最高條件下具有優異的耐候性和耐濕熱性。

  1測試部分

  1.1原材料

  對苯二甲酸（PTA，工業級，BP）；新戊二醇（NPG，工業級，巴斯夫）；三羥甲基丙烷（TMP，工業級，柏斯托）； 2-乙基-2-丁基-1, 3-丙二醇（BEPD，工業級，柏斯托）；間苯二甲酸（IPA，工業級，KP）；己二酸（ADA，工業級，遼化）；一丁基氧化錫、抗氧劑等助劑、TGIC、鈦白粉、硫酸鋇（8000Ba）、流平劑、安息香、701等均為市售工業級。

  1.2主要測試設備

  100L反應釜、φ30雙螺桿擠出機、靜電噴槍等小型制粉設備、色差儀、光澤度儀、糊化劑測試儀、高壓鍋。

  1.3 測試方法

  聚酯樹脂合成方法：將多元醇加入加熱套和氮氣中，在2L四口燒瓶中攪拌，加熱至材料熔化，加入多元酸和催化劑，逐漸升溫至245℃進行酯化反應，保持恒溫3小時，測酸值達到9~18mgKOH.g-1；冷卻至240℃后，加入酸解劑，測酸值達到42～48mgKOH.g-1；抽真空2-3小時，待酸值和粘度達到設定值后，冷卻，加入助劑出料，得到目標聚酯樹脂。

  粉末涂料和涂料的制備方法：將上述制備的聚酯樹脂與固化劑TGIC、鈦白粉、硫酸鋇、流平劑、安息香、光亮劑等按表1中的比例混合，熔融并用雙螺桿擠出機擠出，壓成片劑，粉碎，再粉碎，過篩，制成粉末涂料。用靜電噴槍將其噴涂在經過表面處理的金屬板上，膜厚控制在60-90 μm，200 ℃/10 min烘烤固化得到粉末涂料。

  

  1.4 涂料和涂料性能測試

  酸值：酸值的測定按GB/T6743-2008；粘度：根據ASTMD4287測量樹脂在200℃下的熔體粘度；玻璃化轉變溫度：按GB/T19466.2-2004測量玻璃化轉變溫度，升溫速率為10 K/min；沖擊強度：按GB/T19466.2-2004 T1732-1993測試涂膜的耐沖擊性；耐候性：根據GBT14522-2008，采用美國QUV/噴霧熒光紫外老化試驗箱進行測試，循環條件為QUVA（340nm）60℃×8h光照/50℃×4h冷凝，輻照度0.89 W/m2·nm；煮沸：按照GB5237.4-2017，將噴有粉末涂料的鐵板放入高壓鍋中，在0.1MPa/120℃煮沸1h；光澤度：按GB/T9754-2007測試涂層60°光澤度；色差：按GB/T7921-2008測試涂層色差；凝膠：按GB/T16995-1997 180℃凝膠時間測試粉末涂料；流動性：按GB6554-1986測試水平流動性。

  2 結果與討論

  2.1IPA用量對性能的影響

  以PTA、NPG和IPA為單體，以不同比例的IPA為單體。用IPA代替PTA，并檢查性能。測試結果見表2。

  

  我國南部的太陽輻照度很強。為了保證高速公路護欄可以正常使用數年，涂層必須具有良好的耐候性。與PTA相比，使用IPA可以減少聚酯對陽光中紫外線的吸收，而且從分子結構上看，用具有間位結構的IPA合成的聚酯分子比用IPA合成的聚酯分子具有更大的酯鍵。對位結構的 PTA?？臻g屏蔽效應可以減少酯鍵與水分子有效碰撞引起的降解。因此，在聚酯樹脂的合成配方中加入適量的異丙醇是一種低成本提高涂料耐候性的有效方法。

  從表2可以看出，當IPA用量達到15%~25%時，涂層的人工加速老化效果較好，已經可以滿足公路護欄長期防護耐候性的要求由于IPA價格較高，繼續加大用量會增加包衣成本，不利于推廣應用；大量使用IPA后，聚酯樹脂粘度降低，涂膜硬脆，涂層抗沖擊性能變差。

  2.2TMP用量對性能的影響

  保持PTA、IPA和酸醇比的用量不變，用不同量的TMP代替配方中的NPG。測試結果見表3。

  

  TMP 是一種三官能單體。在合成配方中適當添加可以提高樹脂的支化度，從而提高固化粉末涂料的交叉性。鏈接密度。適當添加TMP，提高涂料的交聯密度，可提高機械性能、耐溶劑性和耐沸騰性；但用量過多時，聚酯樹脂的粘度迅速增加，粉末涂料在固化過程中流動性下降，涂膜更容易出現橘皮現象，影響裝飾性能。從表3的測試結果可以看出，當TMP用量為2%～3%時，涂層的力學性能和表面外觀可以很好地平衡。

  2.3BEPD用量對性能的影響

  保持PTA、IPA、TMP和酸醇比的用量不變，用不同量的BEPD代替配方中的NPG，進行性能考察，試驗結果見表4。

  

  由于我國南方高溫、高濕、高照度的氣候特點，護欄防護涂料必須具有良好的耐水性。普通聚酯粉末涂料中的酯鍵易水解，耐水性差。 BEPD分子含有較大的乙基和丁基側鏈，具有明顯的空間位阻和屏蔽作用。合成聚酯分子后，可以降低相鄰酯鍵與水分子有效碰撞的概率。減緩聚酯的水解，提高涂料的耐水性。

  從表4可以看出，加入3%~6% BEPD后，涂層在高壓沸騰后的保光性和色差都有明顯的提高，足以應對涂料的耐水性。南方氣候條件下的涂層。解決性能要求。 BEPD的長側鏈提高了聚酯的水解穩定性，但也降低了單體羥基的活性。合成聚酯的第一步酸值高，聚合度低，需要較長的真空縮聚時間。達到所需的理想分子量會降低生產效率；另外，BEPD的價格也比較高。增加用量雖然可以進一步提高粉末涂料的耐沸騰性，但會導致粉末涂料的成本急劇上升，限制了產品的推廣應用。

  2.4 模擬我國南部氣候條件

  為模擬我國南方熱帶亞熱帶季風氣候下的高速公路護欄，夏季日照強烈，高溫多濕靜電粉末噴槍，常出現高溫晴天，突然暴雨后又轉晴，而且溫度高，輻射強，濕度極高。在老化的實際使用環境中，實驗室使用A燈老化200小時，然后煮沸。高壓鍋煮2小時后，放入烤箱200℃烘烤10分鐘，5個循環后測試保光性和色差。測試結果見表5。

  

  從表5可以看出，A燈人工加速老化200h后，在高壓鍋中加水煮2h，然后放入200℃烘箱中烘干，經過5個循環的烘烤10 min，測試樣品的失光和色差均比人工紫外加速老化僅1000 h后更差。我國南部地區，夏季日照強烈，高溫多濕。經常有高溫晴天和突然暴雨，然后是晴天。溫度和輻照強烈，濕度極高。老化-煮-烘烤循環測試可以更好地評估涂層。層在自然環境中的老化退化性能。與普通耐候性聚酯樹脂相比靜電粉末噴槍，本研究合成的聚酯樹脂在南方氣候條件下具有更好的耐候性和環境適應性，同時具有更好的力學性能和適中的成本。

  3 結論

  以PTA、IPA、NPG、TMP和BEPD為基礎，合成了一種適用于我國南方高速公路護欄粉末涂料的聚酯樹脂，合成了IPA、IPA、TMP、BEPD。 TMP 和 BEPD 對粉末涂料性能的影響。當IPA用量為15%~25%、TMP用量為2%~3%、BEPD用量為3%~6%時，制備的聚酯樹脂粉末涂料具有良好的耐候性、抗沖擊性和耐水性反抗。 “人工加速老化-煮沸-烘烤”循環試驗模擬我國南方氣候條件，表明合成的聚酯樹脂具有良好的環境適應性。