15年行業經驗 ，西北地區自動噴涂生產線制造企業
自動化程度高，產量高，節省效率，降低成本
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◎認識皇帝（ID：znfinance）｜一帆
彎道超車，這場21世紀中國汽車制造革命的帷幕正在徐徐拉開。
縱觀全球汽車產業變遷史，任何不經意的創新都會改變整個產業的走向——汽車制造重心轉移，帶來全產業鏈的大遷移。
110年前，50歲的亨利福特將制造工藝拆解到7882種，實現了汽車裝配線的生產，將裝配時間從12小時縮短到24秒，讓汽車制造從車間進化為工廠模型。
于是，汽車走進了億萬大眾家庭，全球汽車制造中心也從歐洲轉移到了美國。美國由此在汽車、鋼鐵、鐵路等制造業基礎上崛起，綜合國力超越英國，贏得世界。
88 年前，40 歲的 Kiichiro Toyoda 開發了一款體積小巧、動力強勁的 3389 cc 6 缸直列發動機。此后，他陸續推出了一系列豐田汽車。他用精益生產模式降低汽車油耗，使豐田逐漸成為全球銷量之王。
1970年代和1980年代，隨著豐田、三菱、松下等制造業的興起，日本的GDP總量幾乎與美國持平。哈佛學者傅高義驚呼“日本第一”。
中國汽車工業起步較晚，但幾代人的辛勤耕耘，傳承了下來。
35年前，75歲的中國汽車之父饒斌回到吉林長春一汽，發表了他最后一次感人的演講：“我太老了，不能和大家一起開始第三次創業。但是，我我愿意躺在地上，把它變成一座橋，讓大家走在我的身上，齊心協力造車，實現幾代中國汽車人的汽車夢！”
中國汽車產業經歷了無數次創業浪潮。
如今，國有、合資、民營、自主等汽車品牌和新能源汽車正大踏步前進，正在搶占全球汽車制造業的高地。與此同時，新能源、數字化、自動化等科技浪潮也在沖擊汽車行業。
每一代人都有一代人的使命，一代人有著一代人的榮耀和夢想。
那些汽車英雄看似不起眼的工藝創新，卻改變了汽車進化史。
今天，普通的工程師和一線工人都在用數字化的方式來創新汽車的生產方式。
油漆車間工程師的探索
2021年2月23日，成都涂裝車間高級工程師崔光明和工人們終于感到平靜了。
辦公室里的紙不見了，工人填寫Excel表格不再需要兩個多小時，環保檢查人員不再需要奔波流汗，噪音中的通訊電話也減少了。
這幾年，車間里的藍領們辛苦忙碌。他們彎腰檢查車身的膜厚、顏色、罐體PH、溫度等工藝參數，同時拿著紙質記錄，定期向汽車流水線相關負責人匯報。
這種方法存在反饋慢、容易遺忘、無法充分利用數據價值等問題。參數異常還可能導致車身漆面質量出現較大波動，工人苦惱萬分。
崔光明是一名擁有10年以上工作經驗的高級工程師自動噴涂生產線，主要負責涂裝車間的現場技術體系和設備管理。
他對數字化更感興趣，通常喜歡研究新事物和新技術。之前比較注重獨立系統開發，主要是使用Python、JS、Java等語言開發數字智能系統，后來發現隨著數字化需求的增加，全代碼開發需要大量的精力和更長的周期，這讓他很惱火。
“我第一次發現，數字應用也可以通過拖放來開發。” 2021年五一期間，一次偶然的機會，他在瀏覽釘釘易達群時驚喜地發現，低代碼不僅可以快速滿足數字化的需求，還可以節省大量精力研究其他業務。
崔光明立即行動，通過釘釘易達建立了新的數字系統。例如，實驗室和工藝參數管理應用實現了在線油漆質量檢測數據和罐參數。巡檢人員可以用手機通過異常參數的處理及時通知負責人和上級。收到各級釘釘信息后 能夠及時組織現場解決方案。
例如，在安全管理應用中，現場工作人員可以通過手機填寫安全檢查問題，及時將相關安全隱患推送到負責人手機上。相關安全隱患整改完成后，車間工作人員將拍照上傳手機端隱患整改情況。無需反復填寫Word或來回撥打電話，工作效率大大提高。
2021年5月，崔光明利用釘釘億達為涂裝車間開發數字化應用，實現了安全、質量、效率、工藝、生產、防疫等九大領域30余項核心業務的數字化遷移。
另一個困擾崔光明的大問題是工廠的節能環保。而這取決于涂裝車間的環保水平。涂裝生產線的廢水、廢氣和廢棄物排放量占整個汽車制造過程的90%。
不過畫作坊的面積很大。工人走一圈需要一個多小時，僅排放口就有20多個。
中國對VOC涂料尾氣排放實施高標準的控制。以往工作量很大，只能依靠人員來現場檢查。工人們在來回奔跑時經常大汗淋漓。
如何解決這個難題？
崔光明通過自主研發的中間服務器將傳感器的實時檢測數據上傳到釘釘。無論是環境管理員還是普通工人，都可以通過釘釘看到變化的數據。
如果發現數據達到排放標準的80%，釘釘會自動向設備負責人和環保負責人推送報警，提前排查解決問題。
以各車間問題為驅動，崔光明和工人們想方設法通過二維碼等方式實現設備在線化，借助傳感器打通生產、質量管理、環保等實時數據.
涂裝車間根據生產管理要求，實現業務數字化、現場設備在線化。
基于釘釘低代碼開發的安全管理系統
摧毀工廠的“孤島和煙囪”
崔光明在涂裝車間的數字化探索引起了工人的強烈反響，公司車間的工程師和工人自發地向他請教。
公司擁有汽車全產業鏈生產車間，日產汽車2000輛自動噴涂生產線，員工6000余人。
信息流最密集的地方是生產車間的調度崗——這是車間的心臟。
汽車調度站與車后的巨大車間相連。流水線上的所有車間和工人只有在實時獲取準確信息后才能進行生產。
忙碌的車間領導需要了解每天的生產計劃和實時生產進度，以及每個部件的生產質量，以便實時做出調整。調度中心的工人需要進入公司系統查看數據，然后口頭反饋給各車間負責人。
同時，每兩小時調度中心也需要實時了解各個車間的生產進度和品控狀態，從而對整條流水線的車間進行調整調度，但都是手動輸入電腦的Excel 系統。
按照這種信息溝通方式，每個生產車間的負責人都要花幾個小時來回打電話溝通。
汽車制造是一個高精度的流水線制造過程，需要不同車間的協調配合。
“流水線上不同車間通過電話反復溝通，本質是汽車數據的實時共享和交互。” 崔光明犀利地說，流水線上有數百人關心實時生產情況，但這些人每天都需要與那個人溝通。兩個人的溝通效率很低，調度中心的工作人員的工作量也特別大。
人工文字輸入電腦，不同管理信息系統之間來回切換，信息紙質傳輸……每一個信息系統都是一座孤島，一座煙囪。
崔光明感嘆，管理人員需要通過不同的入口和場所進入審批，而管理人員尤其需要花費大量時間尋找系統入口。
這些系統不兼容、響應緩慢且維護成本高。他們站在公司里，就像孤立的“煙囪”和“孤島”。
為什么不拆除這些煙囪和島嶼？這種聲音在一線工程師和工人的心中越來越強烈。
“億達可以為我這種長期在制造領域工作，熱愛數字化的商務人士節省大量的開發時間，讓我有精力去思考如何構建一些更復雜的數字化應用，滿足生產現場的需求，從而助力數字化車間的建設，進一步提高效率，降低成本。” 崔光明指出。
如今，6名一線工程師和工人自發組成了一個虛擬的“數字團隊”。通過釘釘的數字化改造，各車間在手機釘釘APP上實時填寫生產數據，所有數據實時顯示在釘釘端。人開。
崔光明通過對汽車制造各個領域的業務調研發現，使用釘釘低代碼開發不僅可以實現核心生產環節的業務數字化，還可以通過組織數字化的整合，讓企業的生產、經營、管理更加高效。和業務數字化。
“比如，質量管理可以與質保部門統一，安全管理可以與安全部門對接，”崔光明說。“數字化并不難，你不需要知道很多編程技巧，它來自場景，服務于核心業務。”
成都涂裝車間高級工程師崔光明
一線員工為什么選擇釘釘？
數字化是這個時代最大的確定性，數字化轉型已成為（以下簡稱“一汽-大眾”）的共識。
如今，一汽-大眾近500人在釘釘上使用易達進行低代碼開發，90%以上的一線業務人員。
“公司現在已經形成了全體員工的低碼熱潮。” 釘釘項目經理張文博嘆了口氣。讓他們沒想到的是，在沒有大力推廣的情況下，業務部門會主動嘗試這個新工具。通過口耳相傳，越來越多的業務部門開始使用低代碼。
據張文博介紹，近年來業務部門的數字化需求激增，但IT資源有限，且大多投入大型業務系統，難以滿足每一個分散、個性化的數字化需求。
我意識到低代碼開發可以為數字化轉型帶來巨大價值，并開始對低代碼平臺進行研究。2021年初，管理服務部在改造IT服務管理門戶時，發現釘釘有適合它的低代碼開發工具。將此工具引入公司并向所有員工開放。
已建立的數字化專家機制，從各業務部門中選拔部分人員成為數字化專家，負責收集業務部門的產線需求，評估數字化實施路徑。他們之間形成了一個虛擬組織“數字工作室”。
目前，在一汽-大眾，低代碼開發正處于蓬勃發展的狀態。業務部開發了很多小應用，包括出差審批、安全操作、巡檢、備件管理等。
長春工廠某維修工程師通過釘釘低碼實現了數字化維修功能，讓備件、設備維修等信息在手機上實時掌握，同時解決了以往自研APP常見的移動端兼容性問題。
“低代碼開發與學歷無關，無論是工程師、一線工人，還是剛從技校畢業的學生，??都可以使用低代碼開發。” 張文博嘆了口氣。
在廣東肇慶市數千人的大型工廠中，只有CIO羅尋恒懂代碼，他的6人團隊全是修士。更令人驚訝的是，他們“中央數字大腦”的主要操作者是一名年輕的文科學生。
一汽-大眾500人為何選擇擁抱釘釘？
宏圖創始人葉章超曾直言，其他軟件是一次性交易，一筆交易。“我們和釘釘是合作伙伴。”
“為什么釘釘在制造業有滲透力？我認為最核心的原因是制造業缺乏數字化。所以不是我們推動了制造業的數字化，而是制造業的數字化發展了釘釘。”
釘釘總裁葉軍走訪了數十家大中型企業。這樣的“下沉”讓葉君想多了：
“當企業數字化深入到核心業務環節時，企業的生產經營數據可以充分流動，數據同頻使用，為千行百業降本增效。”
釘釘提出組織與業務“兩個數字化”。人是企業的根本，組織和業務是支撐企業或單位的兩大支柱。
如今，釘釘打通了更多的基礎能力和高頻場景，打造了全新的應用形態——“酷應用”，讓應用在IM等高頻場景中流動，改變軟件交付和應用的方式，改變應用程序 使用這種方式使應用程序“活”起來。
基于釘釘低代碼開發的安全管理系統
數字化“汽車夢”突破
每一代人都有一代人的使命，一代人有著一代人的榮耀和夢想。
崔光明，80后，一直都有自己的汽車夢。
他從小就喜歡汽車，熱衷于汽車結構的研究。他在大學期間學習了機械設計、制造和自動化。2012年從重慶大學碩士畢業后，他如愿進入了這份工作。
崔光明在從事汽車制造設備管理和生產管理的10多年里，逐漸意識到數字化的重要性。
當然，前面提到的亨利·福特、豐田喜一郎、馬斯克等人在汽車領域不斷創新和進步的故事，他當然耳熟能詳。
他也知道，中國汽車產業目前正在走向數字化，未來將實現工業智能化。
崔光明有自己的三步數字化藍圖和步驟：第一步是從車間自下而上實現單個業務的數字化；第二步，實現公司全產業鏈數字化；第三步，實現汽車制造上下游合作，打通合作伙伴、供應商等產業鏈全流程。
他和“數碼工作室”的同事們正在做更多的探索和突破。
如今，一群普通的一線工人正在使用釘釘將業務向數字化轉型，實現汽車生產、制造和供應鏈管理的數字化飛躍。一汽-大眾的普通工人正在以數字化的方式追逐汽車夢想。
過去，汽車行業的創新主要由精英主導。今天，工人們站在釘釘的肩膀上，踏上了汽車數字化創新的浪潮。
注：數據來自公開披露，不構成任何投資建議。投資有風險，入市需謹慎。
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