“互聯網+”時代下制造業(yè)的大環(huán)境下乘用車工廠

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• 重慶網絡廣播電視臺記者 于濤

  近年來，我國汽車制造企業(yè)對原有工藝裝備進行了不同程度的技術改造，大量采用現代化工藝裝備，建成具有國際先進水平的大型自動化生產線等，大大提高汽車工業(yè)的制造技術水平。. 在“互聯網+”時代的制造業(yè)背景下，長安汽車乘用車魚嘴基地以智能制造發(fā)展戰(zhàn)略為引領。服務五個領域，全面推進智能制造，統一建設數字化工廠。

  

  . （照片由受訪單位提供）

  據了解，基地成立于2015年5月，基地建設用地1656畝，總建筑面積28.6萬平方米，總投資38.8億元，年設計生產能力24萬輛。，年限產36萬輛。該基地于2016年3月開始試產，2017年3月正式投產，是為實現“工業(yè)4.0”而建設的世界級現代化“智能制造工廠”，也是世界一流的現代化“智能制造工廠”。首批入選重慶車間數字化生產。截至2019年4月停產，基地累計生產乘用車41.3萬輛。

  

  . （照片由受訪單位提供）

  在生產線上，從沖壓、焊接、涂裝到總裝，人機協作精準高效；從生產、倉儲、物流到管理，無處不在的大數據提高了效率，讓汽車的性能更加可靠。; 在柔性生產線上，造車就像做衣服，個性化將成為趨勢。

  

  . （照片由受訪單位提供）

  來回穿梭的AGV小車有序運送零件，遇到行人會自動停止。在生產線上，機器人靈活地進行沖壓、焊接等一系列操作。機器人只是工廠智能化水平的一個方面，更多的智慧隱藏在看不見的地方。沖壓車間和焊接車間之間幾乎沒有物理分離。完成沖壓工序的汽車零部件，由轉運車送到焊接車間，看似順利，背后卻隱藏著復雜的交接手續(xù)。過去，這一步必須由工人手動完成，但現在它是完全數字化和自動化的。

  

  . （照片由受訪單位提供）

  焊接生產線擁有535工業(yè)機器人、AGV小車、EMS傳輸等各類轉運設備噴涂生產線定制，可實現機器人自動焊接、自動涂膠、自動搬運、自動檢測等功能。點焊自動化率高達97%，遠超行業(yè)水平。80%。

  . （照片由受訪單位提供）

  該涂裝車間是長安第一條采用水性漆3C1B+VOCs末端焚燒工藝的獨立涂裝線，也是長安第一條全自動機器人噴涂線，采用尾氣二次回收技術噴涂生產線定制，回收率達到70%。能耗降低 50% 以上。

  

  . （照片由受訪單位提供）

  在裝配車間的輪胎檢測站，輪胎攝像系統可以準確地區(qū)分主胎和備胎，然后在傳送帶上自動分離，依次排列到各個工位。過去，輪胎的安裝需要人工吊裝，對員工的體力要求很高。如今，通過輪胎攝像系統和輪胎拉緊機，工人只需操作機械手，即可輕松安裝，不費力氣。

  

  . （照片由受訪單位提供）

  智能制造最大的特點就是可以實現大規(guī)模定制，汽車制造也不例外。在焊接生產線上，可支持“3+1”機型的柔性生產。在以前的剛性生產線中，兩三百人的生產線只能生產一個模型。一旦模型停產，生產線將報廢，損失巨大。而現在的柔性生產線，如果升級了機型，只需要稍作修改就可以繼續(xù)使用。

  

  . （照片由受訪單位提供）

  總裝車間通過充分利用沉降系統、能源監(jiān)控系統、AVI等系統，實現生產過程、工藝過程、質量過程、能源管理的全過程數據化，實現系統化、可視化管理，數據驅動管理成為現實，充分體現了工業(yè)4.0在制造領域的實際應用。從沖壓、焊接、涂裝到總裝，每條生產線上人與機器人和諧共存；從生產、倉儲、物流到管理，大數據無處不在……不僅如此，隨著生產大數據的沉淀，基于大數據對用戶需求的精準分析，可以幫助長安從更多維度優(yōu)化產品，